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石材物流運(yùn)輸過程中發(fā)生的石材破損、斷裂等事故究竟該由誰買單?面對多次慘痛教訓(xùn),行業(yè)又該如何有效規(guī)避?

 剛剛過去的6月,石材物流風(fēng)波不斷。

 6月2日,在水頭某十字路口一輛中型貨車運(yùn)載的玉石大板突然傾倒斷裂。據(jù)相關(guān)人士說道,這批天然玉石才剛下料切好,價值十多萬。事件發(fā)生后斷裂的玉石只能再運(yùn)回加工廠修補(bǔ),最后以低于原有價值的價格出售。雖可彌補(bǔ),但這其中所損耗的人力、物力、財(cái)力卻讓人苦不堪言。

 這并非偶然發(fā)生的事件。貨車自燃,翻車,石材掉落,碎裂等事故在這個月里頻頻發(fā)生,刺痛著石材人的神經(jīng)。有石材人通過微信朋友圈發(fā)出了呼吁,希望多起慘痛教訓(xùn)能夠引起行業(yè)重視。

 據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),有不少企業(yè)深受石材物流運(yùn)輸過程中發(fā)生的石材破損、斷裂等事故的困擾,也都在尋求更有效的解決方案。如何有效規(guī)避此類事件,尤為重要。

現(xiàn)象石材運(yùn)輸事故頻發(fā)生

 作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè),物流在制造業(yè)中的地位毋庸置疑。作為內(nèi)陸地區(qū)的主要物流形式,公路物流又承接了空運(yùn)、水運(yùn)和鐵路“最后一公里”的送達(dá)任務(wù),承擔(dān)了全國70%以上的國內(nèi)運(yùn)輸。現(xiàn)在很多石企的銷售范圍都已經(jīng)輻射到全國各地了,在公路運(yùn)輸?shù)男枨罅亢艽蟆Υ?很多主營石材運(yùn)輸?shù)奈锪鞴疽捕奸_通多條運(yùn)輸專線、提供不同的運(yùn)載車型,來滿足客戶需求。

 然而,在石材的裝卸和運(yùn)輸過程中,因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)和粗心大意而造成車毀、人傷亡、石材破損等一系列的事故時有發(fā)生。

 石材物流運(yùn)輸大小事故所導(dǎo)致的不僅僅是物質(zhì)上的損失,無形之中對企業(yè)的形象和信譽(yù)也造成了影響。

 “有些物流公司在管理上比較不嚴(yán)格,在運(yùn)送大板的過程中,碰撞、搬運(yùn)不當(dāng)?shù)榷紩斐纱蟀迤扑椤３３Ｓ锌蛻粼谑肇洝Ⅱ?yàn)貨的時候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問題,打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失,還會影響到公司的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽(yù)問題。”水頭某石企大板銷售員小李反映過類似事件。

主因物流體系不規(guī)范 人員素質(zhì)參差不齊

 吳家和分析總結(jié)了事故背后的原因。“有些情況下是客戶自己叫的短途運(yùn)輸,不是長期配合的司機(jī),有的貨車司機(jī)行駛速度過快。第一次荒料掉落是短途運(yùn)輸,有超載現(xiàn)象,加上不是長期配合的司機(jī),并沒有有效約束。即使當(dāng)時我們有保險也沒法賠償,因?yàn)榈袈湎聛頉]有當(dāng)場破碎,而且超載了。”

 其實(shí),超載現(xiàn)象在石材界中并不少見,尤其是裝載荒料。曉佟物流呂培龍說自己就有經(jīng)歷過在和載著荒料的貨車會車之后,因?yàn)橥ㄟ^顛簸路段時車速還很快,整塊荒料掉在了他的車后,現(xiàn)在回想起來還心有余悸。“這種短途運(yùn)輸超載嚴(yán)重,因擔(dān)心被交警抓到,通過一些路段時車速較快,十分危險。”

 這些事件的背后,折射的其實(shí)是石材運(yùn)輸一直以來存在的問題:石材物流體系尚不規(guī)范,沒有形成強(qiáng)有力的約束力。石材物流運(yùn)輸中,大貨車、大卡車、集裝箱等長途運(yùn)輸體系較為規(guī)范,而短途運(yùn)輸?shù)能囕v大都缺乏約束,且沒有上險,一旦發(fā)生事故,承載的又是較為貴重的石材品種的話,代價太大。“我們也在思考自己是不是可以全程跟蹤整個物流信息,但還是非常艱難。畢竟這是第三方服務(wù)的事。”

 “保險沒法保證賠償,車輛被扣也不值幾個錢,根本沒辦法挽回?fù)p失。”認(rèn)為石材企業(yè)在物流運(yùn)輸方面遇到的最大瓶頸。據(jù)人保財(cái)險相關(guān)工作人員介紹,如果價值100萬的石材投保金額為120元,由于投保金額很低,大多數(shù)石材公司還是愿意投保。但事故真正發(fā)生之后,能夠得到的賠償遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于石材所損失的價值。除非是交通事故,否則石材貨物即使投保了,在保險這塊得到的索賠金額相當(dāng)?shù)汀?/p>

 另外,石材包裝不妥善也是誘因。“很多時候石材出庫包裝的時候沒加固好。一般大理石是一架一架的綁,短途的話有可能不會太牢固,車子行駛過程中容易松動。如果是走長途的貨車在行駛一定路程后,我們都會要求司機(jī)下車再固定一下,往往一趟都會在路上反復(fù)確認(rèn)幾次,確保貨物安全送到客戶手上。”

 “石材在運(yùn)輸過程中破損這情況很常見,很多時候出庫包裝時都是好好的,但到了工地就出現(xiàn)破裂等問題。我們的國外單幾乎沒發(fā)生過這種情況,大部分發(fā)生在國內(nèi)。國外單基本上裝箱,不會有多大破損,而國內(nèi)的大部分都是裝平架。我們工廠在一開始就和現(xiàn)在的物流公司合作,有好幾年了,簽署了相關(guān)索賠合同。”某加工廠工作人員阿寶說到,一般情況下,長板比短板更容易破損的,而平架中最底下的那片板是非常容易破裂的。

 同時也有部分人認(rèn)為,水頭多處路面不平整,也是造成事故的一大客觀原因。無論是長途運(yùn)輸還是短途運(yùn)輸,排除其他客觀因素,工作人員本身的專業(yè)素質(zhì)和態(tài)度是主要原因。

 就公司而言,石材在運(yùn)輸過程中破損的情況并不多,問題主要出在長途運(yùn)輸,司機(jī)的主觀因素會多些。產(chǎn)品出廠都是經(jīng)過采購商驗(yàn)收的。“我們一般都會買保險,出現(xiàn)問題保險賠,若沒買保險,就從物流費(fèi)中扣除一定金額,若金額較大,我們將直接向物流公司進(jìn)行索賠。年初,有顆料運(yùn)到江蘇,破損嚴(yán)重,我們就直接找物流公司進(jìn)行索賠。我們做了十多年的工地,經(jīng)常碰到這類問題,經(jīng)驗(yàn)稍微豐富些,大部分物流公司和我們也是長期配合的。”

 在石材出庫-運(yùn)輸-送達(dá)-收貨這個過程中涉及到的人員,如貨車司機(jī)、裝卸工人、包裝人員、驗(yàn)收人員等相關(guān)工作人員都是決定性因素。在缺乏有效約束力和制度管控,以及無專業(yè)培訓(xùn)的環(huán)境下,這部分人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊,尚待提升。

 規(guī)避 提升專業(yè)素質(zhì) 規(guī)范物流體系

 天然石材珍貴易碎,在運(yùn)輸中出現(xiàn)破損或斷裂都是石材人心頭之痛。如何規(guī)避,顯得尤為重要。

 如果石材發(fā)到國外走海運(yùn),一個柜裝有450平方米的大板,1.2*2.4的大板156片,破了7片,就是損失了近5%,這已經(jīng)是很嚴(yán)重的了。他認(rèn)為,針對此類事件,只能從石材打包安裝上下功夫。

 在針對如何規(guī)避石材運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損問題時,“石材包裝”是被多次提到的字眼。眾所周知,石材對包裝技術(shù)要求比較嚴(yán)格,包裝不妥,在運(yùn)輸過程中對石材容易造成傷害,輕者造成棱角破損,重者可能會斷裂。所以,石材企業(yè)首先必須從包裝和裝卸等工作人員入手。

 為了能夠使整體工作更加流暢,舍棄了石材城內(nèi)部共用的行吊等工作人員,選擇了自己聘請專業(yè)的行吊工人和裝卸工人,并對其進(jìn)行了嚴(yán)格要求和定期培訓(xùn)。“之所以這樣做,一方面是方便自己掌控和調(diào)配,保證嘉巖總體的工作效率,從而確保產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度;更為重要的是,我們能夠通過出庫前更加專業(yè)的準(zhǔn)備工作來最大化地減少運(yùn)輸過程中發(fā)生破損的機(jī)會。”不僅如此,包裝的每個細(xì)節(jié)也不放過。“最基本的,包裝每件石材大板的木頭必須是平整的。其次,如果一件石材大板中有夾雜一片較短的板,那么在這塊板后面一定要再墊上一條與之高度契合的木頭,以防大板斷裂。”

 石材城物流部工作人員表示,石材運(yùn)輸分長短途,短途裝車相對比較簡單。短途司機(jī)往往會將A字架兩端提前固定好,裝卸人員只需按司機(jī)的要求將大板一件一件調(diào)入、靠齊即可。就裝卸人員而言,裝卸前,我們會先確認(rèn)板面是否破損,木架上的鐵絲是否綁牢,行吊的吊帶、手扣、螺絲是否存在問題等。裝卸時,留意周邊流動人群,注意細(xì)節(jié),開始起吊、裝車、靠板,如遇一沓板有被抽掉一兩片的,需謹(jǐn)慎對待,最后裝車。裝卸后,司機(jī)會用繩子皮帶對大板進(jìn)行固定。一旦確認(rèn)出庫,后續(xù)發(fā)生事故往往由司機(jī)負(fù)責(zé)。若是長途運(yùn)輸,行駛兩三個小時后,為避免抖動導(dǎo)致固定繩索松動,司機(jī)需下車檢查,進(jìn)行再次收緊。

 工作人員小吳指出,運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題往往都是由買家自行承擔(dān),如果損失嚴(yán)重,物流公司就要共同承擔(dān)。當(dāng)然,如果原因在于公司本身包裝木箱沒有墊泡沫或木箱沒有加固好,在運(yùn)輸中因搖晃而導(dǎo)致破損,將和買家一同承擔(dān)。

 據(jù)了解,短途運(yùn)輸和長途運(yùn)輸石材裝車擺放的方式并不一樣。一般情況下,長途運(yùn)輸貨車的石材是沿著運(yùn)行方向順立,以此可以緩解起步和剎車時對石材的沖擊,減少損失。而在短途運(yùn)輸中,大多數(shù)石材是橫向放置,這種方式在裝車時較沿著運(yùn)行方向順立排放更加省力迅速,但卻容易對石材造成損傷。

 短途運(yùn)輸?shù)呢涇囀拇蠖鄶?shù)是橫向放置,在行駛過程中容易對石材造成損傷。

 另外,有不少石材人建議,最好選擇長期合作的物流公司或司機(jī),達(dá)成一定的協(xié)議,形成約束,相互制約。

 “很多公司或客戶都沒有長期配合的物流公司,就算有的話也有可能沒有具體到哪個司機(jī),而且大多是‘我電話給你,你幫我叫個人來’這種方式,人越多素質(zhì)越參差不齊。”分析道,“我們后來的短途運(yùn)輸都有長期配合的司機(jī),必須按照我們選擇的路線和規(guī)定的速度,裝卸工也有專門培訓(xùn)和工作要求,絕不允許超載。我們合作的司機(jī)工齡也比較長,經(jīng)驗(yàn)豐富,同時保險也是非常需要的。我們長期合作的司機(jī),如果運(yùn)輸過程中發(fā)生石材破裂,不投保的前提下都是他們負(fù)責(zé)的。”

 不過,如何保證安全有效的運(yùn)輸,還需要貨車司機(jī)的認(rèn)真負(fù)責(zé)。除了提高司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)之外,細(xì)化制定石材的運(yùn)輸規(guī)則和相關(guān)人員的懲戒機(jī)制也必不可少。與此同時,物流如何提供更加優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)質(zhì)量和服務(wù)?作為第三方服務(wù)者,是否可以考慮搭建網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通來進(jìn)行對石材運(yùn)輸?shù)膶?shí)時跟蹤,以此來提高物流服務(wù)質(zhì)量?而在事故發(fā)生后,事故及糾紛的及時、妥善解決也是運(yùn)輸服務(wù)的延伸,更是整個物流鏈不可缺少的一部分。

 總之,物流公司、貨車司機(jī)和石材企業(yè)三方之間如何形成有效的制約,營造規(guī)范健康的物流環(huán)境,仍需要整個行業(yè)共同努力。“另外,保險公司是不是有相應(yīng)的產(chǎn)品,能保證貨值?”針對石材在運(yùn)輸過程發(fā)生破損斷裂之后的處理方式,提出這樣的想法,“我們真的為此付出過太大的代價了,痛定思痛,呼吁大家能重視這個長久以來就存在的問題,并尋求多方努力,進(jìn)一步完善各方條件,疏通石材運(yùn)輸?shù)母髀逢P(guān)卡。”